Author: SVA
Translated by: Osiris C. Bianchi

Aproximación Visual or VMC (Condiciones Meteorológicas Visuales) Una aproximación visual es básicamente una aproximación a discreción por parte del piloto. Esto significa que el piloto tomará el camino más corto y el más conveniente a la pista. Una aproximación visual es permitida (el requerimiento al ATC es solicitado) donde exista contacto visual con el aeropuerto de destino. Una aproximación visual no significa por otro lado que Ud. está volando sin las ayudas de Navegación o las  de aterrizaje, en cambio el piloto debe/tiene que ajustar la navegación como un aproximación normal. Entonces, por qué una visual ? Una aproximación visual puede ahorrar tiempo y dinero (Probablemente Ud. tomará atajos comparados con los procedimientos publicados). Una aproximación visual permite a la tripulación decidir y volar de una manera más práctica. Lo importante es controlar las eventuales restricciones para las aproximaciones visuales. Esta información puede ser encontrada en los mapas/cartas STAR para cada destino. En el caso de la STAR de ESSA para la pista 26 existe una restricción para ir por debajo de los 2500 pies fuera del sector de los radiales 045 -110 de ARL. Entre las 21.00 - 0600 (hora local no UTC) Ud. está acostumbrado a ir por debajo de los 2500 pies hasta estar estabilizado en final. Vea más abajo. Estas restricciones afectaran nuestra planificación para una aproximación visual. (Algunos aeropuertos poseen procedimientos de aproximación publicados como por ejemplo ENBR, Bergen) Situación Virtual Real: Digamos que esta volando en el tramo de acercamiento a TEB en 0º y reconoce visualmente el fijo ARL. Antes de iniciar la aproximación visual contacte al ATC: Piloto: Control Stockholm, Scandinavian 081 tiene pista a la vista. ATC: Scandinavian 081, esta autorizado para aproximación visual a pista 26, repórtese en final. Cuando Ud. recibió por parte del ATC la autorización visual, es hora de planificar su aproximación. Dependiendo de cuanto tiempo Ud. necesita para la aproximación final, puede observar la carta IAL de nuevo para encontrar a que altitud Ud. quiere capturar la Senda de Planeo (Glide Slope).    Digamos que estamos a unas 6 Nm en final, entonces nuestro punto de entrada en la Senda de Planeo habla de una altitud aproximada de 1750 pies (vea la columna izquierda D7 ARL, el VOR de ARL localizado a 1 Nm  detrás de la pista 26. Planificamos nuestra navegación lateral como se ve a continuaciçon: Dejamos TEB en el radial 350, a una velocidad de 210 kts (si no tenemos restriccion por parte del ATC) flaps en 5. La velocidad de planeo deberá ser por la que entremos con giro a la izquierda en final de 160 - 180 kts y flaps en 15 con tren de aterrizaje bajo. Cuando este en final, contáctese con ATC: Piloto: Scandinavian 081, estabilizado en final a 26 ATC: Scandinavian 081, vientos procedentes de 250º a 10 nudos, pista 26 autorizado a aterrizar. Piloto: Scandinavian 081 autorizado a aterrizar. Continúe la aproximación como la normal.............. El otro procedimiento para una aproximación visual es si Ud. se aproxima a la pista desde la dirección opuesta a ésta. Existe una operación especial designada para este tipo de aproximaciones llamada "Patrón de aproximación en condiciones meteorológicas visuales estandard y se ve como figura a continuación: La configuración diferente de flaps debe designar la velocidad a ser mantenida a través de este procedimiento. Se recomienda descargar los libros de velocidad y actualizar las cartas desde las páginas de la flota de SVA.