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Altere las figuras escalares de descenso en negrita a los números mostrados. Esto reducirá el descenso y ayudará a forzar al avión a volar con la nariz alta para mantener las velocidades designadas. La línea mostrada en negrita itálica tambien puede ser alterada. Cambiar la eficacia del elevador prevendrá golpes de cola durante despegues en aviones más grandes o más pequeños. Un avión corto como un 737-200, puede ser dejado en la configuración por pre-determinada de 1.0 pero aviones mas grandes como un 757-300 (o uno más pequeño como un BAE146) necesita un elevador menos eficaz para demorar la rotación. 0.8 funciona bien. Pruebe 0.9 para un avión como el 757-200. Si Ud. ajusta la figura demasiado bajo, el despegue del avión será más largo y podría forzarlo a aterrizar. En última instancia, un elevador efectivo de 0 es exactamente eso. Su avión ahora es un autobus y desaparecerá sobre el horizonte pegado firmemente a la tierra.
Los cambios en esta sección son para alinear las estelas de vapor con los gases de combustión. Las figuras destacadas son la distancias de los motores desde la línea central del avión. Un 757por ejemplo, está a aproximadamente 25 pies, el 767 todavía más, el 737 menos.
Cambiando el empuje estático, alterará el largo de la pista, creando la ilusión de un avión más pesado o liviano. Más empuje significa menos pista tanto para despegues como aterrizajes.Una guía aproximada es 20000 que usará 6500’ (pies) de pista, 25000 disminuirá ésto a 5000’. La última figura es para los aviones de la clase de los 737, el anterior para los 777 o los A330.
Las figuras en negrita tienen que ser cambiadas para permitirle al avión apoyarse correctamente en tierra. Ud. conseguirá las figuras correctas desde el "aircraft.cfg" preparado por el diseñador del modelo. Las primeras figuras en ser cambiadas (0.00, -8.33, 8.33 en este ejemplo) son la posición del compensador de nariz y las ruedas principales en relación a la línea central del avión. Para un avión más grande como un 777, el modelo tenderá a enterrar sus ruedas cuando estén girando. Moviendo estos puntos más allá de la línea del centro solucionará el problema. La siguiente fila de figuras (-8.0,-9.4,-9.4) alteran la altura del modelo para que las ruedas se asienten en el piso. Las figuras de grados estáticos (static pitch) hacen lo mismo pero cuando el modelo esta estacionado. El grado estático es una herencia de los modelos Beech Baron/Cessna models, que se hunden bastante atrás cuando el motor es detenido. El cambio de los puntos de contacto de la proa y la popa de las ruedas principales (the figures -83.10, -83.10 in this sample) puede causar que el avión se caiga sobre su cola o negarse a girar en el despegue dependiendo de la forma en que Ud. los mueva. La relación entre la posición proa-popa de las ruedas principales, el centro de sustentación y el centro de gravedad, es vital para el rendimiento de vuelo del modelo.
Alterar los otros puntos de contacto incluyendo los puntos de roce , probablemente afecte de manera adversa a las características de vuelo del modelo. Cambiar los puntos de roce (los cuales determinan cuando chocó) puede causar que un modelo de AI impacte/se desplome cuando parece tener un aterrizaje perfecto. Cambiar los cocientes de humedecimientos también puede causar choques o saltos descontrolados. Las figuras al final de la línea controlan la animación del tren de aterrizaje. Quítelas y su jet habrá fijado el tren. Los escalares para los flaps principales [flaps.0] fueron cambiados como están destacados. La figura de fricción cero, fuerza al modelo a volar con la naríz alta para alcanzar la velocidad de aproximación del AI designada. Esto también le dá al avión un aterrizaje más realista reduciendo el retardo únicamente a los reversores y los frenos.. El "aircraft.cfg" del MD83 no tiene [flaps.1] o [flaps.2]. Estos fueron agregados al 737-400 pre-definido. No poseen ningún efecto aerodinámico en el modelo de Ai pero animarán los bordes flexibles del borde de ataque en aquellos modelos que los tengan.
Las primer figura de cada una de las luces probablemente necesitará ser cambiada. El reference_datum_position, del MD83 el punto a partir del cual todas las medidas estan hechas, es 77,0,0. Para la mayoría de los otros aviones, el reference_datum_position es 0,0,0. Ud. tendrá que encontrar la reference_datum_position en la sección marcada como [WEIGHT_AND_BALANCE] en el archivo "aircraft.cfg". NO INTENTE ajustar la reference datum position. El ajuste está hecho deduciendo 77 de cada una de las figuras destacadas. Por ejemplo, -16 se convierte en -93, 20 en -57.
Ahora básicamente lo único que queda por hacer es controlar las dinámicas de vuelo de su nuevo avión. Puede utilizar cualquier plan de vuelo que desee pero tengo disponible mi plan de vuelo testeado "especial" para que Ud.descargue aquí mismo. Aunque dice MD80, puede ser utilizado para cualquier tipo de avión. Aquí hay una línea de ejemplo: AC#1,TEST,30%,2Hr,IFR,00:18:00,00:47:44,187,F,0021,KBUR,02:24:59,02:54:43,187,F,0003,LOWI Todo lo que Ud. necesita hacer es cambiar el número del AC (AC# ) para que coincida con el número de su avión en su lista de aviones. Luego cambie el aeropuerto (LOWI) para que coincida con el que Ud. desea testear. La manera más fácil de cambiarlos es utilizando el programa Notepad y dentro de éste la función "buscar y reemplazar" y reemplazar ” feature of ". Si Ud.
encuentra y casi seguramente algo no se verá bien, simplemente vuelva
atrás y haga los cambios necesarios. Si el avión se posiciona demasiado
alto con respecto a la pista o se hunde demasiado bajo, altere los puntos de contacto.
Si las luces no aparecen arriba entonces cambie la posición
de las luces. Si al avión le lleva demasiado salir de la pista entonces
cambie el turbine engine
data, etc. Ud. debe tener excelentes preguntas, sugerencias o
comentarios. Por favor, siéntase libre de escribir a la sección FORUMS
de AI Aardvark.
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© 2003 ECD Publications
Updated: 10.09.2003
Translated 26.12.03 to Spanish by Osiris C. Bianchi for Respuestas
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