Author: SVA
Translated by: Osiris C. Bianchi

Descensos Es importante planificar su descenso con anticipación de lo contrario, correrá el riesgo de llegar demasiado alto y demasiado rápido cuando se aproxime a su destino. Una buena regla es usar la fórmula del "3 a 1" para planificar el descenso. Esta fórmula significa que tomará 3 Nm descender 1000 pies. Por ejemplo, si Ud. esta´cruzando a FL310 esto significará que Ud. inicia su descenso a 31 x 3 Nm = 93 Nm de su destino, basado en un avión jet normal, potencia de empuje, velocidad Match 0.74 - M 0.78 y velocidad vertical de 1800 a 2200 pies por minuto. Ajustes para rumbo y viento de cola: Viento de cola: Agregue 2 Nm por cada 10 kts del viento de cola. 40 kts viento de cola: 40 / 10 * 2 = 8 Nm Viento de cara/frente: Retire 2 Nm por cada 10 kts de viento de cara. 20 kts de viento de cara: 20 / 10 * 2 = 4 Nm Cuando se encuentre en la etapa de planificación puede probar también observando el último metar o controlando la información ATIS de la pista que esté en uso a su destino. Puede haber una gran diferencia en distancias dependiendo de la pista activa y la STAR que se esté consultando. El objetivo es determinar el TOD (el máximo descenso) más económico, con la intención general de utilizar empuje solo cuando esté estabilizado en la Senda de Planeo. Procedimiento de descenso: Antes de iniciar el descenso vea la lista de controles (ckecklist) del descenso. Inicie su descenso ajustando la altitud informada por el ATC y utilice inicialmente el modo VERT SPD (Velocidad Vertical) con 500 a 1000 pies / minuto. Esto proporcionará una suave transición a pasajeros y tripulación, y los motores tendrán una desaceleración más suave. Luego de un tiempo continúe su descenso con empuje al ralentí. Continúe su descenso al ralentí hasta los 12.000 pies (FL120) si estamos autorizados sin interrupciones y vuelva al modo VERT SPD (Velocidad vertical) ajustándolo a 1200/1000 pies por minuto para reducir la velocidad a 250 nudos (kts). Será prudente hechar una mirada a la velocidad vertical cuando haya iniciado la aproximación. Este modo le da al piloto un control sobre el rango de descenso y así será fácil calcular los puntos a cruzar. Los aeropuertos más grandes poseen restricciones de velocidad por debajo de FL100 con una velocidad máxima de 250 kts (nudos), algunas veces las restricciones de velocidad continúan en la medida que Ud. desciende. (Vea el ejemplo a continuación de la STAR de ESSA para la pista 26) En la TMA de Londres tienen Puntos que limitan la velocidad  "SLP" Speed Limiting Points y la restricción es un punto fijo en lugar de la altitud. Durante las horas de poco movimiento siempre existe la posibilidad de solicitar una aproximación a alta velocidad.  Si le fue concedida por el ATC, Ud. puede continuar con su velocidad de descenso hasta tener que reducirla por la aproximación final en sí o por requerimiento del ATC. Cuando Ud. este autorizado a descender a una altitud por debajo del nivel de transición (Transition Level), ajuste su QNH del estandard es decir a 1013 mb (milibares) a la configuración local. FL100 30 Nm antes de tocar pista Velocidad 250 kts (si no existen restricciones) hasta las 17 Nm antes T/D Velocidad 230 kts (si no existen restricciones) hasta las 14 Nm antes T/D A 14 Nm reduzca la velocidad a 210 kts y selecciones flaps 5 Un poco menos que 11 Nm reducimos a 170 Nm y seleccionamos flaps 10 Ahora estamos a punto de establecernos sobre la senda de planeo y a 1.5 puntos sobre centro vertical, seleccionamos tren de aterrizaje abajo. A un punto sobre el centro en la Senda de Planeo (GS), seleccionamos flaps 15 y una velocidad de 160 kts (la cual deberá llevarse hasta el marcador externo (Out Marker). Pasando el OM ajuste la velocidad a Vref + 5 kts y saque los flaps de acuerdo a las velocidades Vref+5 hasta la señal luminosa. A 50 pies de la señal luminosa inicie suavemente una rotación del avión y comience a reducir el empuje (potencia).   A 50 pies del inicio de la señal luminosa lleve gentilmente el avión e inicie la reducción de potencia/empuje. Reduzca el empuje al ralentí cuando haya hecho contacto con la pista.