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Respuestas |
| METAR-Los METAR llegan con retraso?
[SV]: Si. En ciertos casos con 2 o 3 horas de retraso. [Volver] |
| Al
bajar el Metar real desde un aeropuerto dependiente del FIR de Barcelona
como es Menorca, esta no se me instala a pesar de haberla bajado o cuando
lo hace, dura unos segundos y vuelve a configuracion standard?: Este problema te puede venir por la configuración de FSUIPC que es posible que lo tengas al minimo por asi decirlo. [Volver] |
| Tamaño
Archivos - Por qué hay tanta diferencia de tamaño entre este tipo de
archivos?: La gran diferencia que ves en los tamaños puede deberse a cómo se crearon esos ficheros. Me explico. En FS2K empezamos creando los vuelos con una meteo sencillita, definiéndola solo para los aeropuertos de salida y llegada. El fichero resultante era muy pequeño. Posteriormente adoptamos la costumbre de descargar la meteo "real" de internet que nos da, incluso, vientos en altitud. Como es para todo el mundo el fichero resultante en muy grande, pero es más realista. Al convertir los vuelos a FS2K2 la meteo se ha mantenido igual en general, por lo que las diferencias deben venir de ahí. [Volver] |
| FSUIPC
y Meteorología - Parámetros para el FSUIPC.INI entre los que se
encuentran los correspondientes a lluvias y tormentas.: [General] GenerateRain=Yes GenerateCirrus=Yes WindShearSharp=Yes AutoTaxiWind=No UpperWindGusts=Yes StormsAutomatic=No GraduatedVisibility=Yes LowerVisAltitude=6000 UpperVisAltitude=25000 ExtendMetarMaxVis=Yes PatchWeatherToADV=Yes PlanLoadNoPosition=No PatchSimApAlt=Yes AutoClearWeather=Yes ApplyVisFix=Yes WindTransitions=Yes ExtendTopWind=Yes WindSmoothness=5 CopyDewPtToDayNightVar=Yes SmoothPressure=No PressureSmoothness=5 MaxSurfaceWind=0 WindVarFactor=7 WindLimitLevel=200 WindDiscardLevel=400 WindSetVariance=No MagWindsToFST=No WindAjustAltitude=No WindAjustAltitudeBy=2000 MinimumVisibility=0 MaximumVisibility=2000 MaximumVisibilityFewClouds=6000 UpperVisibility=8000 OneCloudLayer=No ThinClouds=Yes StormProbability=10 StormMinTemp=10 StormParameters=1030530 CloudThinness=5000 CloudTurbulence=Yes CloudIcing=Yes CloudForJetTrails=No WindTurbulence=Yes SuppressAllGusts=No ExternalOptionControl=Yes AutoTuneADF=No MagicBattery=No MagicBatteryForced=No AxisCalibration=No TCASid=Flight SendWeatherAlways=No SendWeatherInterval=60 FixWindows=No MainMenu=&Modules SubMenu=&FSUIPC ... TCASrange=40 RainStopper=75 RainStarter=75 AdjustWeatherATIS=Yes CloudTurbulenceToWinds=No SuppressCloudTurbulence=No SuppressWindTurbulence=No SubterraneanWindFix=Yes FixRainProblem=Yes [Volver] |
| FSUIPC y Meteorología -
Nota: A mi siempre lo que mejor me ha funcionado para la meteo han sido los programas externos, la meteo real del fs2002 no funciona bien casi nunca, el mas popular es fsmeteo (www.fsmeteo.com) cuesta 30 dolares. Existe una versión demo que es la 4.77 y funciona online durante 15 minutos para probarla, luego hay que volver a arrancar y 15 minutos más, y así, van por la 5 y pico y parece que la semana que viene estará la 6.0, pero para probar con el siguiente METAR: LEAS 271330Z 22007KT 2500 RA BR FEW001 BKN010 16/15 Q1023 BECMG 5000. El fs2002 me ha generado una lluvia de lo mas bonito y una visibilidad de chichinabo en el despegue, muy majo.También hay inventos para descargar por ejemplo de avsim: He quitado el FSMETEO, he borrado toda la meteorologia desde el menu de FS2002 y he cargado la del tiempo real y llovia mas debilmente y practicamente sin nubes... una lluvia que salía de la nada. FSMETAR es muy bueno también. Desde aquí podrás descargarlo y obtener una descripción del programa: http://perso.wanadoo.es/panek/fsmetar/Que_es_FSMetar/que_es_fsmetar.html Recordar que tambien esta el Throw Weather In FS, que es gratuito y cuyo link es: http://ftp.avsim.com/library/sendfile.php?DownloadID=17216 Mirar aquí:http://ftp.avsim.com/library/esearch.php? Otra Nota: El Real Weather utiliza unos ficheros de texto que tienen los METAR y que TU debes bajar de internet. Eso sí... es un poco petardo porque puedes montarle el Metar de una hora concreta (por ejemplo las 1500Z) y todo el mundo se situará con la meteo de esa hora (pero no la cambia). En cuanto a a programas que generan meteorologia sin depender de internet, pues hay varios Uno el Random Weather Generator , Wetter 2000, todos ellos shareware y el Real Weather (free): Con éstos se "tiene en cuenta" la posicion del aeropuerto a la hora de generar la meteo aleatoria (los que la generan) Tambien hay algunas aventuras; todas ellas generan meteo aleatoria. Yo, hace tiempo usaba Weather 98 (para el FS98) creo que se llamaba pero después de la aparición de la posibilidad de descargarla en el FS dejé de usarla. Creo haber visto versiones para el 2000 que, seguro, te valen para el 2002. Eso sí.. preparate a ver nieve en el caribe y cosas así. [Volver] |
| Programa
sencillo de meteo - Dónde conseguirlo?: Si lo que buscáis es un programa que os baje la meteo de Internet y que sea sencillo y ocupe poco, yo os recomiendo el Getweather, lo podéis descargar de http://www.bearsoft.de/ [Volver] |
| Vuelos
On-Line [AH] - Es necesario modificar la de FS durante este tipo de
vuelos?: No es necesario que modifiques la meteo de FS2002 en los vuelos on-line. El propio programa SB se encargará de todo: descargará la meteo correspondiente y la establecerá en el simulador. Es más, no debes tocar la meteo a mano, pues con ello sólo conseguirás que "tus" condiciones meteorológicas puedieran llegar a ser distintas de las de los demás, incluídos los propios controladores. En cuanto al transpondedor, te recomiendo leer el apartado correspondiente del Manual de Radio que tienes en la Web de la Cía. [Volver] |
| Info
Meteo [SV] - ¿Hay que seguir de verdad todos los pasos que indica la página
de abajo para instalar el Real Weather?: No, esos pasos son para automatizar todo y usar Real Weather junto con InfoMetar y FS2002. Puedes usar Real Weather por sí solo o hacer todos los pasos manualmente. Así es como lo uso a veces. El único problema (o ventaja) es que Real Weather cambia el clima global de FS2002 y no los diferentes locales. Esto es un problema cuando te comunicas con un ATIS a unas 40nm, te puede dar condiciones diferentes. O una ventaja porque el 'clima real' de FS2002 no siempre te baja las condiciones globales correctas. [Volver] |
| IVAO
- Consultando los METAR de IVAO no veo por ningún lado el indicativo de
la información para comunicar al ATC que información tengo como
válida.: Esa informacion te la dara el ATIS del controlador con el que contactes, no esta en ningun sitio mas. [Volver] |
| Active
Sky - He probado el pgma. en el On-Line de esta noche. Va todo bien pero
en cuanto entras en el radio de acción del aeropuerto, aparece un banco
de nubes impresionante.: No entiendo muy bien una cosa, si has hecho un vuelo on-line no tendrías porque usar el Active Sky puesto que conectandote con el SB ya se te descarga de forma automática. [Volver] |
| Nubes
- Existe algún pgma. que las vaya dejando aparecer de a poco como en la
vida real?: Todos estos programas de meteorología, al final, mueren en el FSUIPC que es el módulo con el que comunican con el simulador. Una vez más, las lectura del manual de FSUIPC nos va a permitir sacarle jugo a este fantástico módulo que puede hacer más de lo que parece y que, en realidad, es el "cerebro". En el apartado Visibility puedes poner límites a la visibilidad según el estado del cielo (claro, nuboso, cubierto) y también suavizar los cambios de visibilidad de manera que el cambio sea del 10 % cada X segundos, al igual que graduar la visibilidad según se va ascendiendo. Y lo mismo pasa con las lluvias, las tormentas, el hielo, las turbulencias, los cambios de presión... Tenemos una herramienta estupenda, que mejora mes a mes, que permite, como ya contaba Roberto el otro día, asignar el RW a un botón del joystick, o un centenar de comandos más... que tiene trucos para diversos bugs de aviones de pago, etc. etc. etc. con un manual muy completo. Luego nos quejamos muchas veces de lo escaso del manual. Y para uno que tenemos no lo exprimimos. Con el FSUIPC bien ajustado y calibrado y entendido sobran muchas utilidades y la simulación gana muchos enteros. [Volver] |
| FS
SKYWORLD2002SE - Cómo se aplican las nubes al vuelo, desde el simulador o
desde el programa?: Sigue estos pasos: Descomprimir en fichero temporal los diferentes ZIPs de nubes. Siempre en el directorio principal del FS2002. El último fichero a descomprimir contiene el EXE, el Clouds.ini y algunas texturas y sonidos que se deben instalar en donde se indica en "instalación". Una vez hecho esto, se debe "correr" el FSSW-SE antes del FS2002 y yo, personalmente, primero pulso en "RANDOM" para que me vaya cambiando el tipo de nubes en función del METAR, le pongo el intervalo de tiempo de cambio de nubes a 5 minutos y luego pulso en "INST. & RUN FS" que es cuando el programa carga solito el FS2002 y a volar. El FSSW-SE queda minimizado en la barra de tareas y se debe cerrar después de salir del FS2002. [Volver] |
| METAR
- Explicación LEMD 091030z 28011kt 250v130 9999 few080 sct140 bkn200 17
WS RW33 NOSIG: LEMD :Madrid - Barajas 091030z : día 09 - 10:30 horas UTC (zulu) 28011kt : viento de 11 nudos de intensidad, direccion 280 grados. 250v130 : variable de 250º a 130º 9999 : visibilidad ilimitada (+ de 9999 m). few 080 : escasas nubes a 8000 pies sct 140 : dispersas (scattered) a 14,000 bkn 200 : cerrado a 20,000 17 : ...um, debería ser la temperatura, normalmente lo ponen tb con la de rocio, 17/XX WS RW33 : Cizalladura en pista 33 NOSIG : sin cambios significativos previstos. Sólo un par de detalles y/o observaciones: 250v130 : variable de 250º a 130º Cuando se pone la variación del viento, se sigue la rosa de los vientos desde la primera cifra a la segunda en sentido horario. No es lo mismo 250v130 que 130v250. Entonces, es que no significa lo que yo pensaba. Mi idea de variable de 250º a 130º, era que podías encontrarte vientos en cualquiera de las direcciones de ese rango. Entonces cuál es el significado real? NOSIG : sin cambios significativos previstos. Parece una pijada, pero no es lo mismo tampoco "NOSIG" en un METAR como este que en un TAFOR. En este caso de METAR, significaría "sin más fenómenos significativos observados". El METAR no da previsión alguna. Copio de una página, creo que guardada de la web de simuvuelo: - TENDENCIA - Como el tiempo va a evolucionar durante el periodo de validez del METAR (2 horas). Esto es así? Sería sin fenómenos / cambios en esas 2 horas? Al hilo de esto, va pregunta (de test real): - Si en un informe meteorológico ves las siglas RERA, estás leyendo un: a) METAR b) TAFOR c) Tanto a) como b) d) SIGMET No lo había oído nunca. Mirando en el Instruction Pack de IVAO, leo: RERA = REcent RAin En la explicación de un metar. [Volver] |
| Importar
- Alguién conoce algún programa donde se pueda importar la meteo a
FS2002 por ejemplo introduciendo un metar o un su defecto
metiéndolo en un fichero wx de un vuelo en FS?: Seguro conoces el programa FSMeteo. Te bajas los metars del día y hora que te interese. Estos metars son a nivel mundial. Luego con el programa lanzas el que te interese y te situas en el aeropuerto de tu elección. Tendrás meteorología real de ese día a esa hora sin estar conectado. Para tornados y grandes tormentas está muy bien pues normalmente cuando sucede no estás conectado, con esto lo "enlatas" para cuando quieras utilizarlo. El último que probé de órdago fue el día del huracán de Okinawa hace meses, volar por la zona era de pánico...que vientos y que nubes!!!!! Ahora, si llegaras a estar sin conexión a internet, haz lo siguiente:Instala el FSMeteo en casa y en el curro (si no hay problema). En el trabajo lo utilizas para bajarte los Metars, los comprimes y te los llevas en discos de 3 y medio. En casa los descomprimes y los pasas a la carpeta principal del FSMeteo y voila, meteo real a deshoras :-) [Volver] |
| FSUIPC,
SB y el FS2002 - FSUIPC me hace cosas indeseables con la meteorología. En
cuanto me conecto cargo la Meteo Real y luego vuelo en esas condiciones y
el FSUIPC me cambia las cosas sin más...: En mi humilde opinión, te diría que no es culpa del FSUIPC sino de la meteorología "real" del FS. A mi me pasaban cosas raras, sobre todo, con la lluvia; concretamente, en el menú aparecía "Lluvia" y desde la cabina no veía caer ni gota de agua. Por todo lo que lo he sufrido puede, casi, asegurarte que es algún problema con la meteo local, pues si yo lo cambiaba a "global" funcionaba sin problemas. Ahora, que utilizo ActiveSky, como éste hace los cambios de forma global, pues no hay ningún problema y todo funciona correctamente. En resúmen... olvídate de la meteorología "real" del FS y descargate algún programa que te la gestione. [Volver] |
| Flight
Simulator Metar - Cuando descargo la meterología desde el FS muchas veces
lo hace rápido y bien pero otras tantas o me hace un mensaje que no
encuentra el servidor o se me cuelga el pgma. Existe algún otro pgrma.
mejor?: Yo de ti usaria el active Sky. [Volver] |
| Meteorología
Aleatoria - Alguien sabe de algún programa que cree meteorología
aleatoria en el FS2002, sin conexión a Internet.: En los sitios habituales puedes encontrar alguna aventura generada para tales efectos. Creo recordar que hay una llamada Weather2000; pero en cualquier caso vete a AVSIM (por ejemplo) y en "Search file library" pon "weather" y elige "Adventures". Seguro que te salen unas cuantas. [Volver] |
| QNH
- Quisera saber si en un vuelo pedido por despacho, sólo se utiliza el
QNH que dá FS y que al ser 29,92, no habría que cambiarlo durante todo
el vuelo?: Si vuelas on-line usarás la meteo que te de el SB y por tanto el QNH que te dé. Si vuelas off-line y no descargas meteo tendrás 1.013 mb, pero si la descargas tendrás de nuevo la que te de. [Volver] |
| QNH
Saber - Cómo se el QNH de un aeropuerto cuando estoy on-line y sin
controladores?: Consultando el metar en el ServInfo, por ejemplo. [Volver] |
| Artículo
2 - Alguien podría explicar un poco más o con algún ejemplo el
contenido de la tabla 2 de dicho artículo del Último
AlfaHotel? El designador de pista es RRRR: quiere decir
0927? ¿Qué es "tabla de cifrado 1079"?
"ER depósitos en pista" ER so.....: Primero tienes que fijarte en el "Cuadro de lectura de un informe METAR" en la primera página del cuaderno. RrRrErCrererBrBr desprecia las r minusculas (que en la tabla 2 figuran como mayusculas y ahí está la confusión, mea culpa): RR = Pista E = Depósitos en pista C = Estado de contaminación EE = Espesor del depósito BB = Coeficiente de fricción Espero con esto tengas claro como interpretar la tabla. La tabla de cifrado 1079 creo que es el número oficial que se le dá a dicho cifrado. No tiene un significado especial. [Volver] |
| QNH
Modificar - Cuándo se modifica el QNH?: El cambio de presión standard a la presión del aeropuerto (QNH) en los descensos, se hace al "atravesar" el llamado "Nivel de transición" ("Transition Level") tambien llamado "TL" (Entre FL065 y FL090 según el valor del propio QNH). En el ascenso, el cambio del QNH a la presión standard se realiza al alcanzar laa ALTITUD de transición. 6000 en España, excepto Granada en que es 5000. (pies) (De estas dos últimas cantidades no estoy del todo seguro. Si teneis "curiosidad" está en el AIS/AIP. [Volver] |
| vMetar
- Sintonizando en el COM la frecuencia ATIS del aeropuerto en el que
estemos, te proporciona de forma oral y escrita, el METAR del aeropuerto
pero introduciendo.....: Si te bajas el ActiveSky te va cambiando la meteorología real en cada momento y en cuanto estás en el radio de 60 nm del aeropuerto más próximo te sale sobreescrito el metar actual en ese momento. Pulsas "B" y en la Koltsman te aparece el QNH local y real de forma instantánea. Resulta muy práctico y agradable ver como de repente te encuentras en un banco de nubes y al revés, todo cubierto y de repente despeja y ves campo a la vista. [Volver] |
| Punto
de Rocío - Para qué sirve este dato?: En vuelo sin motor el punto de rocío es uno de los datos principales que te va a indicar la altura y potencia de las térmicas que te puedes esperar encontrar. El 'punto de rocío' (Dew point) es la temperatura a partir de la cual se inicia la condensación del vapor de agua contenido en un volumen de aire cuando este se enfría. Por ejemplo, dado un punto de rocío en superficie, si el aire se va enfriando hasta que su temperatura alcanza la del punto de rocío se produce condensación, bien sea sobre las superficies o en forma de neblina o niebla. Dicho de otra forma, si la diferencia entre temperatura y punto de rocío (Carrasco) es inferior a 4º (ej: T= 12 DP= 10 >> 12-10=2) es más que probable que tengamos niebla, ya que el aire está saturado de particulas de agua. [Volver] |
| NOSIG
- Qué significa ésto?: NOSIG es "NO SIGNIFICANT WEATHER CHANGES", es decir, que no se preveen cambios significativos en la estación en 2 horas. [Volver] |
| Entender
un METAR - Podrían darme un ejemplo sobre la comprensión de un METAR?: Antes de empezar me gustaría especificar la diferencia que existen entre METAR y TAFOR: METAR: Es un informe meteorológico aeronáutico que proporciona la meteorología existente en un aeropuerto en un momento dado y que es registrado por la estación existente en el aeropuerto y TAFOR es similar al METAR pero señala la previsión meteorológica para las siguientes horas. Metar simulado de Bogotá : 282204Z1 SKBO2 32005KT3 CAVOT4 10/105 Q10206 NOSIG7 a..Nota = Los números en subíndice son indicativos para explicación y no forman parte del metar. b.. 1) 282204Z Día y hora de la emisión del METAR en este caso, día 28 a las 22:04 Zulu 2) SKBO Código ICAO del aeropuerto que emite el METAR en este caso Bogotá 3) 32005KT Viento desde 320° a una velocidad de 05 Kts. ( nudos ) 4) CAVOT Techo y visibilidad OK = Cielo despejado y visibilidad horizontal mayor de 10.000 metros. 5) 10/10 Temperatura 10° grados Celsius/ Punto de rocio 10° grados Celsius 6) Q1020 QNH marcación del altímetro a 1012 milibares 7) NOSIG Tendencia : sin cambios significativos Ahora tendremos el metar virtual de Cali aeropuerto Bonilla Aragón 290815Z1 SKCL2 26007KT3 2000 R01GL/1500D-RA BR SCT001 BKN0034 07/075 Q10126 NOSIG7 1) 290815Z Emitido el día 29 a las 08:15 Zulu 2) SKCL Código ICAO del aeropuerto Bonilla Aragón de Cali 3) 26007KT Viento desde 260 a una velocidad de 7 nudos 4) 2000 R01GL/1500D-RA BR SCT001 BKN003 Visibilidad horizontal de 2000 metros. Visibilidad local en la pista 01 de 1500 metros con tendencia a disminuir. Ligera lluvia. Neblina. Nubes dispersas a 100 pies. Abundante nubosidad a 300 pies. 5) 07/07 Temperatura 7 grados Celsius/ Punto de rocio 7 grados Celsius 6) Q1012 QNH marcación del altímetro a 1012 milibares 7) NOSIG Tendencia sin cambios significativos El de Barranquilla 302150Z1 SKBQ2 14008G15KT3 5SM-RA BR SCT011 BKN029 OVC0394 13/125 A29806 RMK AO27 1) 302150Z Emitido el día 30, a las 21:50 Zulu 2) SKBQ Aeropuerto Ernesto Cortissoz de Barranquilla 3) 14008G15KT Viento desde 140 con velocidad de 08 nudos con rachas de 15 nudos 4) 5SM-RA BR SCT011 BKN029 OVC039 Visibilidad de 5 millas. Lluvia tenue. Neblina. Nubes dispersas a 1100 pies. Abundante nubosidad a 2900 pies. Cubierto a 3900 pies. 5) 13/12 Temperatura 13° grados Celsius./Punto de rocio 12° grados Celsius 6) A2980 Calibración del altímetro a 29.80 pulgadas de mercurio. 7) RMK AO2 Comentario: Observación automatizada número 2 [Volver] |
| FSCLOUDS
- Este pgma. es compatible con FS2002?: En ppio. es sólo para FS2000. Sin embargo hay gente que lo tiene instalado en FS2k2 sin ningún problema. En FSUIPC debes configurar para que ponga la capa de estelas de condensación (si te apetece) y desactiva la capa de cirros en altura porque hace una especie de raya blanca en la mitad de la pantalla que a mí, me resulta desagradable. El único problema que podrías llegar a tener, es que necesitaras engañar al instalador de que FS2002 es el 2000 si tienes ambos instalados. [Volver] |
| FSMETAR
Funcionamiento - Acabo de bajar este pgma. Qué debo hacer para hacerlo
funcionar?: Una vez lo tengas todo instalado (programa y actualización), y con el FS abierto y en plataforma, abres el FSMetar, vas al menú FSMetar->Descargar Metars de Internet->IVAO, VATSIM o NOAA. Descargas desde el que tú quieras. Descargará los Metars y como el solito conecta con FS te lo mete. Y si no me equivoco los actualiza cada 5 minutos. Ahora, no esperes transiciones espectaculares, eso puede ser en el FS2004. [Volver] |
| No
coincide - Esta mañana sobre
las 09:00 LT los vuelos a Coruña los estaban desviando a Santiago por
niebla (me consta de primera mano), no se veia un pimiento ni horizontal
ni verticalmente. Pues bien, intento un vuelo a Coruña para comprobar lo
malo que soy aterrizando con poca visibilidad y...alegria!! aquello me
dice que DESPEJADO.: La meteo aeronáutica no tiene nada que ver con la que se ve en TV en su forma de difusión. No sé ya actualmente quién la difunde en España, pero básicamente hay dos ruedas, la internacional y la nacional. Y algunos aeropuertos no están en ninguna de las dos. Tanto Jeppesen como cualquier otra empresa u organismo extranjero, reciben la rueda internacional. Si el aeropuerto en cuestión está en esa rueda, aparece en FS, si no, no aparece y se aplica la meteo del aeropuerto más cercano que sí esté. Si están cayendo chuzos de punta fuera del aeropuerto, pero no en él, tampoco aparecerá reflejado en la rueda, ya que sólo se tiene en cuenta la meteo de los aeropuertos, no las ciudades ni otros lugares. [Volver] |
| FSUIPC
Erróneo - No hay forma en el FS2004 de que la meteo sea la real????: El problema creo que se debe a que el tiempo que muestra el FS9 se lo debe pasar el FSUIPC, el FSUIPC lo obtiene del SB, como el SB no sabe de los nuevos parametros del FS9 para la meteorologia, el FS9 no genera el tiempo correctamente. Prueba a ignorar el tiempo real del SB, y activa el tiempo real del FS9 que obtiene de Jeppesen (una de las opciones lo descarga cada 15 minutos). Si tienes la versión 3.04 y deseas actualizarla a la 3.11, no debes volver a pasar por la caja solo instálala. [Volver] |
| Informe
- Hay alguna página que me pueda dar la METEO de un lugar?: En la siguiente dirección lo obtendrás http://ub.palotes.com/phpwx/index.php http://cau5.uv.es/~miguel/metar/ [Volver] |
| ATIS/FS2004
- Cómo puedo conocer las condiciones del aeropuerto de destino. Las
estaciones aparecen en forma de pajarita???JEJE: Efectivamente, cuando cargas la meteo real aparecen las estaciones en forma de pajarita: unas verdes y una roja (la activa). He aquí el primer problema; sólo puedo ver la roja. Por más que pinche a la verde (más cercana) no veo las condiciones meteorológicas de esa. Siempre la de la estación activa y ADEMÁS, tengo que descargar toda la meteo por narices, porque si no, no llego a ese mapa del que hablamos.... y no es la primera vez que intentanto descargar la meteo, se me queda bloqueado el FS.... En el 2002, como sabrás, podiamos entrar en "Avanzado" y ver qué condiciones de presión/vientos/nubes teníamos sin necesidad de volver a descargar la meteorología. Además, y gracias a algún programilla Free (Weather Reporter) podía conocer la meteo en cualquier momento con solo pulsar a una tecla. El ATIS, sólo he conseguido sintonizarlo en LEMD, LEBL, LEMG y LEPA el resto de pistas na de na. En el FSNavigator, tampoco me aparece frecuencia de ATIS por lo que interpreto que no lo tienen. Y en cuanto a DGo, como bien dices, solo aparece una intersección y un NDB... pero en mis cartas (descargadas de AENA en este mismo instante) aparece un VOR (DGO) con frecuencia 112.60. No entiendo lo que quieres decir que "en vuelo lo capta bien" pero que "en 112.6 no capta ningún vor"; supongo que te referirás a que capta el NDB pero no el VOR... ¿existe algún BGL que lo incluya?. En resúmen y a falta de que alguien me demuestre lo contrario: Una de las mayores mejoras del FS2004 frente al 2002 es el tema de la meteorología pero.... no podemos plantearnos un vuelo seriamente porque no podemos saber las condiciones en destino hasta que no estamos allí:-((. Otra de las mejoras ¿no era que para esta versión se habían revisado las ayudas conforme a la actualización de Jepessen?. Yo, que soy de los partidarios de FS, sigo opinando que hemos dado un paso atrás con el cambio. Sí, muy vistosas la formación de cúmulos, etc, pero otras cosas, tan importantes o más, nos las han quitado. [Volver] |
| Nubes
Cubos - ¿Alguien me sabría decir a qué se debe que en algunas ocasiones
vea las nubes como "cubos" y sin definir?: Ese problema también me lo dió a mí; imagino que tienes el EVA instalado no? Reinstálalo y desactiva la opción que tiene de térmicas dentro de las opciones de instalación; yo hice eso y no me volvieron a aparecer los dichosos cubitos blancos. [Volver] |
| Ráfagas
- Piloteando con meteorología limpia, el avión se me sacude de un lado
para el otro???: Tienes el EVA activado? Si lo tienes activado, pueden ser las térmicas. Existe un efecto Diedro conocido como Balanceo del Holandes en las alas, (mucha estabilidad lateral) junto con poco plano de cola vertical que produce "esa situación". Se elimina en los aviones grandes poniendo la Yaw Damper que se activa en el despegue y se quita justo antes de tocar suelo. [Volver] |
| Térmicas
- De dónde debo desactivarlas?: Si quieres eliminar las térmicas en plan bestia, en la carpeta Scenery del EVA4 encontrarás un archivo llamado "clima.bgl" si lo tienes es que ves las térmicas, con eliminarlo ya estará solucionado. [Volver] |
| Mismo
Meteo - Cómo puedo crear una meteo con el FS y pasársela a un amigo?: El propio simulador te permite crear la meteo a tu gusto. Una vez creada, guardas el vuelo, y el simulador crea un fichero con la extensión .wx que tiene el mismo nombre que el vuelo, que tendrá la extensión .flt Ambos archivos se pueden encontrar, si tienes Windows XP y FS2004, en Mis Documentos\Archivos de Flight Simulator. Mandas ahora a la persona que quieres que tenga la misma meteo el archivo con la extensión .wx . Esta persona debe crear primero un vuelo con el mismo nombre. A continuación, el que ha recibido el fichero guarda en su carpeta Mis documentos\Archivos de Flight Simulator el fichero .wx que le has mandado, sobreescribiendo si hace falta el fichero del mismo nombre, si hay uno creado. Y ya teneis ambos la misma meteo. [Volver] |