La guía del examen para Piloto Instrumental de FS2002
Ud. empieza el vuelo con el Cessna 172SP a 5000 pies de altura al sur de Seattle. Es de noche y vuela en un de nubes cubierto.
1. El examinador le dice que sintonice el VOR de Seattle (116.80) en NAV1. Hágalo y ajuste un rumbo de 338 grados en el OBS.
2. Cuando el examinador desconecte el piloto automático, estamos listos When the examiner turns off the autopilot, we have already overshot the 338 radial a bit. Vire a 320 grados para interceptar el radial de nuevo.
3. Ud. tiene que ejecutar la aproximación al VOR de la pista 34R de Seattle-Tacoma tal cual se describe en la carta (KSEA-VOR.gif) - No a la 16L como se dijo en la introducción. Mantenga su altitud de 5000 pies hasta que pase la intersección FACTS (17 NM de distancia del VOR). No puede bajar a la altitud mínima en una aproximación VOR!
4. Tan pronto como pase la intersección FACTS, disminuya la potencia y descienda a 3000 pies. Tiene que mantener esta altitud hasta que su distancia DME sea de 11 Nm.
5. Cuando alcance las 11 NM DME, descienda con referencia a 1600 pies. Baje despacio y extienda los flaps paso a paso como Ud. lo haría si aterrizara en Seattle.
6. Es mejor sintonizar su ADF It's best to tune your ADF al NDB PARKK: La frecuencia es 281. to the PARKK NDB already: the frequency is 281. También es bueno levantar su asiento uno o dos puntos presionando SHIFT-ENTER para ver mejor la pista.
7. Luego de pasar las 4.3 NM de distancia DME, continúe su descenso lentamente pero no descienda a la altura de decisión de 840 pies. Si la pista After passing the DME distance of 4.3 NM, continue your descent slowly, but do not go below the decision altitude of 840 feet. Si la pista comienza a estar a la vista, aproxímese visualmente tal cual lo haría para aterrizar. Ahora el examinador le dice que inicie una vuelta y ejecute el procedimiento de aproximación fallida.
8. De potencia a full, retraiga flaps paso por paso y ascienda a 3000 pies, Mantenga la aguja del ADF centrada para pasar directamente por el NDB.
9. Luego de pasar por el NDB se le dará la instrucción de volar con rumbo 140 al VOR de SEA. Vire a 160 grados apenas tenga la más reciente instrucción e intercepte el radial 140.
10. Cuidado. El radial 140 significa un rumbo de 320 grados y no un rumbo de 140 grados que es donde estamos actualmente volando! Tenemos que entrar en el patrón de espera por "la entrada paralela". Siga el rumbo de 140 grados por un minuto (observe el reloj). Luego vire a la izquierda. El rumbo a interceptar es el radial opuesto (R140 - 320 grados) debería ser 270-280 grados. Luego siga el rumbo de 320 grados al VOR.
11. Ud. no tiene que volar el patrón de espera completo, tan pronto como pase el VOR el examinador le indicará que proceda a la aproximación ILS a la pista 13R de Boeing Field luego de pasar el VOR. Sobrevuele el VOR y corrija su rumbo a 325 grados como se describe en la carta (KBFI-ILS.gif).
12. En la aproximación ILS Ud. estará solo, no existen más instrucciones por parte del examinador. Sintonice la frecuencia ILS para la pista 13R en el NAV1: 110.90. Ajuste el ADF en 362, la frecuencia del NDB NOLLA. Si Ud. sigue el rumbo de 325 grados debería pasar directamente por el NDB de lo contrario, corrija su rumbo para pasar por el NDB.
13. La aguja del localizador deberá centrarse exactamente cuando esté pasando sobre el NDB. Vire ligeramente a la izquierda y siga el rumbo opuesto al ILS (310 grados). Cuidado: Mantenga la aguja centrada si Ud. ejecuta todas las correcciones de la forma opuesta como Ud. lo haría cuando vuela una aproximación ILS normal (si la aguja se desliza a la izquierda entonces diríjase a la derecha y en sentido opuesto. Descienda a 2200 pies.
14. Si Ud. esta estabilizado en el rumbo opuesto al ILS y ha alcanzado los 2200 pies, ingrese al procedimiento de viraje. Vire a 265 grados y mantenga ese rumbo por un minuto. Luego, vire a la derecha al rumbo opuesto es decir 85 grados. Cuando la aguja del localizador se centre, vire a rumbo 130 del tramo final y mantenga la aguja en el centro.
15. Descienda lentamente y extienda los flaps un punto/una marca.
16. Ahora ejecute el procedimiento de aproximación ILS normal. Mantenga ambas agujas centradas tanto como pueda. Extienda los flaps completamente paso por paso y descienda más lentamente. El rango de descenso a 70 nudos debe ser aproximadamente de 400 fpm (pies por minuto).
17. Cuando la pista de aterrizaje esté a la vista (a una altitud aproximada de 700 pies) apWhen the runway comes into sight (at an altitude of about 700 feet) aproxímese visualmente. Aterrice, frene y deténgase.
Aquí esta exactamente su plan de vuelo.
