Piloto
de Transporte de Aerolínea
Importante: A
continuación transcribo un correo de nuestro amigo Juan Antonio Padilla
de Almería, quien tuvo la gentileza de mencionar ciertas diferencias en
su realización exitosa de las guías para los exámenes de Privado,
Instrumental, Comercial y de Transporte de Aerolínea. Gracias Juan
Antonio por tu tiempo y tus críticas.
Estimado Sr. Bianchi:
Nuevamente me pongo en contacto con Ud. para comentarle que gracias a sus
traducciones me he animado y ya he conseguido todos los títulos de vuelo.
Comentarle pero de buena manera que los planes de vuelo no son con las
líneas tan curvas como sucede en el simulador. Me explicaré. Para el
título de Vuelo por Instrumentos por ejemplo que es el que más me ha
costado, cuando se mueve la aguja y haces un viraje a 320º, si lo haces
bien vas recto todo el trayecto hasta que la examinadora te dice que des
la vuelta. Por cierto, al dar la vuelta, la ruta que sigues es paralela a
la que llevabas es decir que está dentro de la senda del aeropuerto y no
por fuera. El título de PILOTO DE TRANSPORTE AEREO, ese sí que se ajusta
a la realidad. Lo que hacía mal era que el VOR lo dejaba a la izquierda.
Según el plan de vuelo, al efectuar el patrón de espera, las dos veces
que se pasa por el VOR están en el mismo rumbo y aunque explica que hay
que desviarse pero no lo entendía, se me ocurrió virar a la derecha y
otra vez a la izquierda y entonces ahí sí, me dió autorización para ir
al aeropuerto que es en rumbo 249º tal y como está explicado. Es la
única diferencia que hay. SIEMPRE AGRADECIDO POR SU PAGINA RECIBA UN
CORDIAL SALUDO.
Juan Antonio Padilla
La guia del examen para Piloto Privado de FS2002
Ud está en el Aeropuerto Nacional de Bremerton, en la pista 19 con el Cessna 172SP. Su visibilidad es "despejado".
1. Si el examinador le habla, despegue.
2. Ascienda a una altitud de 2000 pies y mantenga rumbo de pista 190 grados.
3. Si Ud ha alcanzado los 2000 pies, el examinador le dirá que vire a la izquierda con rumbo 90 grados..
4. La próxima instrucción es hacer un giro pronunciado de 360grados a la izquierda. Antes de hacer ésto, observe a la izquierda y a la derecha por la existencia de tráfico (No sé si ésto es necesario hacerlo). El ángulo de alabeo debe ser de 45 grados para el giro pronunciado. Tenga cuidado: Ud. tiene que tirar fuertemente el comando/joystick para evitar la pérdida de altitud. Potencia a full puede ser un error. Asegúrese de tomar rumbo 90 grados luego del giro.
5. Si Ud. hace el giro pronunciado, el examinador le dirá que gire a la derecha a rumbo 120 grados.
6. A aproximadamente 16,7 NM de distancia del VOR de Seattle el cual es sintonizado en el NAV2 debería aparecer el puente de Tacoma Narrows. Justo delante del puente vemos el aeropuerto de Tacoma Narrows Airport donde tenemo que aterrizar.
7. A aproximadamente 15 NM DME el examinador deberá darle la instrucción de girar a 180 grados, descender al patrón de altitud de 1300 pies e ingresar en la pierna/tramo izquierda de viento a favor del patrón de tráfico. Tenga cuidado, parece que hay un error allí. Si Ud. no escucha nada proveniente del examinador, haga un giro de 180 grados a 15 NM eso no importa. Tan pronto como inicie el giro el examinador deberá volver.
8. Gire a 180 grados, tire hacia atrás el comando de gasos y descienda a 1300 pies. Ahora Ud. debería ver el aeropuerto a su izquierda. Tiene que estar a 1300 pies antes de que Ud. vire dentro de la pierna de viento a favor.
9. Vire a la pierna de viento a favor.Desde que estamos llendo a aterrizar en la pista 35 el rumbo es de 170 grados, existe solo una pequeña corrección necesaria. Ud. tiene que hacer la aproximación completa y aterrizar solo, no hay más instrucciones por parte del examinador!
10. Disminuya lentamente a 80-90 nudos y extienda los flaps un punto.
11. Mire atrás a la izquierda. Si Ud. ve el aeropuerto a 45 grados detrás de su avión, gire a la pierta del tramo básico (80 grados).
12. Mantenga un ojo en el aeropuerto y vire a final con rumbo 350 cuando sea hora.
13. Extienda los flaps y disminuya disminuya lentamente a 60 nudos.
14. Aterrice, frene y deténgase. Tan pronto como el avión llegó a una parada completa Ud. verá el resultado de su exámen.
Aquí esta exactamente su trayecto de vuelo.
