La guía del exámen para piloto de Transporte de Aerolinea de FS2002
Ud. se encuentra en la pista 4R del aeropuerto JFK de Nueva York con el Boeing 737-400. Tiene un techo de nubes cubierto.
1. Cuando el examinador le dice que puede comenzar, espere por la orden de autorización por parte de la torre de control de otro modo, el examen terminará inmediatamente.
2. Despegue, suba el tren de aterrizaje y mantenga un buen ángulo de ascenso para obtener algo de velocidad rápidamente.Take off, retract the landing gear and maintain a rather flat climb angle in order to build up some speed quickly. Poco después del despegue, Ud. tendrá una falla de motor, en ese momento Ud. deberá estar a no menos de 200 nudos.
3. El examinador toma el motor Nº1 y lo deja fuera de servicio para simular una falla de motor. Deje el Nº 2 a potencia máxima y trimee (compense) el avión para mantener una velocidad de 220-240 nudos, el indicador (de cabeceo) debería estar aproximadamente en los 10 grados. Ascienda a 2000 pies e intente mantener rumbo de pista. Si no posee pedales para manejar el timón de cola, mantenga un exacto ángulo de alabeo entre los 5 a 10 grados.
4. Cuando este a 2000 pies, mantenga esta altitud, tire el control de potencia para atrás para evitar exeder el máximo de velocidad de 250 nudos y haga un giro preciso a rumbo 90 grados. Necesitará una cantidad mayor de ángulo para eso (> 30 grados) desde que el único motor esta trabajando.
5. Tan pronto como esté estabilizado a 2000 pies y a 90 grados, tendrá nueva el motor Nº 1. Luego tendrá que ascender a 5000 pies.
6. Cuando se encuentre a 5000 pies, tendrá que extender el tren de aterrizaje y los flaps en 40 grados y volar a 140 nudos (configuración de aterrizaje).
7. Ahora Ud. tiene que hacer un giro a la izquierda a 315 grados en configuración de aterrizaje y luego enseguida a 90 grados. Now you have to make a left turn to 315 degrees in landing configuration and then right back to 90 degrees.
8. Luego tiene que ascender a 8000 pies con configuración de aterrizaje. No permita que el ángulo de ascenso sea muy pronunciado pues la resistencia del aire será alta con configuración de aterrizaje y la velocidad disminuirá rápidamente.
9. Cuando el examinador le hable, retracte el tren de aterrizaje y los flaps y establezca la potencia a una velocidad normal por debajo de los 250 nudos (220-240 nudos son recomendados).
10. Ahora en NAV1 es sintonizado el VOR de Calverton. Intercepte el radial 90 y siga por él al VOR.
11. Luego, Ud. tiene que volar por un patrón de espera. ATENCION: Existe un error que puede llegar a ser un gran problema para aprobar este examen. Primero, luego de pasar el VOR volando con rumbo de 60 grados por un minuto. Luego vire a la derecha y continúe hacia atrás al VOR con rumbo 270 grados. Pero ahora cuidado: Puede no pasar sobre el VOR directamente. Si Ud. se encuentra directamente sobre el VOR, no recibirá señal de éste por un corto tiempo (tal cual ocurre en la vida real) y FS2002 piensa que Us. está muy lejos del VOR es decir que Ud. se encuentra fuera del rango del VOR y le dice: "Ud. voló fuera del espacio aéreo del patrón de tráfico". Debido a ésto, inicie un suave giro a la pierna externa de 90 grados a aproximadamente 3 NM antes de que Ud. alcance el VOR, para no volar exactamente sobre él. Más tarde, la aguja del VOR se moverá como tiene que ser, continúe virando con un ángulo de alabeo completo., Muchas gracias a Klaus Schiessel quien me envió este consejo.
12. Ahora vuele un patrón de tráfico normal (Now fly a normal holding pattern (right turn to outbound leg 90 degrees, fly for one minute, 180 degrees right turn, inbound leg 270 degrees on the radial back to the VOR). Ud. debería escuchar al examinador de nuevo antes de pasar el VOR.
13. Cuando el patrón de tráfico haya sido completado, el examinador debería darle la autorización para aterrizar al aeropuerto MacArthur de Long Island, pista 6. Ahora siga el radial 249 desde el VOR del Calverton y descienda a 3000 pies.
14. A aproximadamente 4 NM antes de pasar la intersección LOKKS se le dará la instrucción de decender despacio a 200 nudos y descender a la altitud mínima de 1900 pies.Extienda los flaps a 5 grados, mantenga 200 nudos de velocidad y descienda a 1900 pies.
15. Luego de pasar LOKKS (aproximadamente 21 NM de distancia al VOR de Calverton, la aguja del ADF girará alrededor) vire a 238 grados e intercepte el localizador ILS. Lo contrario a lo que Ud. tenía que hacer en FS2000, Ud. tiene que controlarlo en una aproximación normal, eso quiere decir que tiene que corregir en algún momento la dirección de los movimientos de la aguja/indicador.
16. Cuando esté estabilizado en el localizador, ingrese al procedimiento de giro, vuele a la izquierda virando a 193 grados y mantenga este rumbo por un minuto.
17. Haga viraje exacto de 13 grados e intercepte el localizador de nuevo. El rumbo de aproximación final es de 58 grados.
18. Cuando la aguja de la senda de planeo se centre, extienda los flaps a 40 grados y descienda lentamente a 140 nudos. Baje el tren de aterrizaje! Ahora Ud. puede abandonar la altitud mínima de 1900 pies y descender más abajo.
19. Mantenga ambas agujas ILS centradas tanto como le sea posible. El rango de descenso a 140 nudos debe ser de aproximadamente 750 fpm (pies por minuto).
20. Sobre LOKKS Ud. tendrá autorización de aterrizaje. Suba su asiento utilizando SHIFT-ENTER dos o tres veces, de otro modo verá la pista demasiado tarde.
21. A aproximadamente 600 pies de altitud, verá la tierra/el suelo.
22. A aproximadamente 400 pies aparecerán las luces de la pista. Ahora ejecute la aproximación a la pista visualmente.
23. Aterrice, utilice los spoilers (*) (Ç) y el empuje inverso (F2 al máximo), frene y deténgase.
(*) No es bien visto el uso de los spoilers durante el vuelo sino hasta tanto el avión no se encuentre en tierra. Algunos pilotos al no llegar a encontrarse en las altitudes indicadas por descuido, falla de cálculos, etc., proceden a utilizar los frenos de aire provocando en el pasaje una subida en cada estómago de cada pasajero bastante fea. Este dato pertenece al traductor y no al autor del trabajo.
Aquí Ud. puede ver su exacto plan de vuelo.
Download otro interesante tutorial sobre estos controles de vuelo (por Noam Cohen)