Author: SVA
Translated by: Osiris C. Bianchi

La aproximación General Para llevar a cabo una suave y segura aproximación y aterrizaje, cada fase de la aproximación debe ser planificada y ejecutada con precisión. Una aproximación bien planificada y ejecutada no solo es importante en si misma, sino también para mantenr el avión seguro hasta una completa parada luego del aterrizaje. Especialmente cuando se realizan aproximaciones en pistas cortas o en malas condiciones climáticas. Si la aproximación no esta estabilizada cuando se esten pasando los últimos 500 pies RH (see stabilized approach further down), o la aproximación se vuelve inestable en uno de los instrumentos cerca de los mínimos aceptables una vuelta debe ser llevada a cabo.  Si algún despecfecto de los sistemas requeridos para una CATIII, incluyendo la desconexión del piloto automático ocurriera, una vuelta alrededor deberá ser ejecutada. Maniobra Debajo de los 1500 pies, RH, una mano debe ser colocada en el timón y otra mano en los propulsores y los pies sobre los pedales del timón de cola, preparados para tomar posesión en caso de que el piloto automático se desconecte. Cuando este volando en un aproximación ILS en condiciones mínimas se recomienda tener el piloto automático activado hasta la altura mínima con tal de que este centrado a la línea central de la pista. Para operaciones de categoría III (CATIII), el aterrizaje automático es obligatorio. Configuración de Flaps La configuración estandard para aproximación intermedia es de 10 a 15 grados. Flaps en 25-40 grados son ultilizados para los aterrizajes. La configuración de flaps para el aterrizaje depende  de la situación del tráfico, requerimientos de ruido (de atenuación), de frenado, etc. Normalmente un aterrizaje es llevado a cabo con los flaps completamente extendidos, pero en operaciones con un solo motor es normal aterrizar con una configuración menor a la completa, por ejemplo: 25-30 grados. Velocidades El patrón de velocidad Vp es la velocidad mínima de maniobra para configuraciones existentes (flap/slat) hasta estar estabilizado en la aproximación final con configuración de flaps para el aterrizaje. Si la configuración de flaps es efectuada antes de estar estabilizado con la línea central de la pista en una aproximación de circuito  o una aproximación visual, el límite de alabeo es de 30 grados máximo y un agregado de 15 nudos (kts) arriba de la velocidad de referencia o velocidad Vp.  El indicador de velocidad aerodinámica debería estar corregido a Vref. La velocidad de aproximación vinal es tomada de la Vref adicionándole un cierta velocidad basada en el viento informado. La velocidad adicional Vref no debería ser menor a los 5 nudos y no mas de 20 nudos. La velocidad de aproximación final corregida debería ser mantenida hasta el inicio de la fase luminosa. Cuando la velocidad adicional es agregada a la velocidad de aproximación requerida una distancia extra al aterrizaje debe ser considerada. La velocidad adicional para la velocidad de aproximación final corregida consiste de lo mas importante de: - 5 nudos o: - el valor total de la ráfaga de viento fijo - más la mitad del viento fijo por encima de los 20 nudos. Cuando ejecute un autoaterrizaje la velocidad mínima final debe ser siempre Vref + 5 nudos o en una situación ventosa es necesario incrementar mas de 5 nudos. Spoilers automaticos en tierra Los Spoilers o Frenos de aire, deben ser armados tan pronto como el tren de aterrizaje esté extendido, normalmente por encima de los 1000 pies RH. No es recomendado armar los spoilers por debajo de los 500 pies RH, en su lugar considere una vuelta alrededor o aterrizar sin los auto spoilers. Navegación Como mucho desde el punto de aproximación final, FAF, los pilotos deben estar volando con sus ventanas de Navegación, ND, configuradas en modo ARC o ROSE. El Mapa debe ser utilizado sobre una vuelta alrededor cuando un ascenso de seguridad este establecido con Piloto Automático establecido en modo NAV. Aproximación establecida La aproximación establecida es un control en la aproximación final donde algunos parámetros tienen que ser cumplidos para poder continuar con el acercamiento. Una aproximación es considerada estabilizada cuando se reunen los parámetros identificados en la tabla a continuación: Ruta de Vuelo Aproximación de precisión Un punto de desviación máxima desde el localizador hasta la ruta de planeo Aproximación visual A lo largo de la ruta de vuelo deseada, las alas debe estar niveladas en o antes de los 300 pies RH Aproximación no directa o de no precisión A lo largo de la ruta de vuelo deseada, las alas deben estar niveladas en o antes de los 300 pies RH Configuracion Tren de aterrizaje Abajo Posición de FLAPS/SLAT 25-40/En Aterrizaje Velocidad . Desviación máxima más 20 kts y mínimo 5 nudos de la velocidad final de aproximación. Rango de descenso . Maximo 1500 pies/min Configurar potencia . Comando de potencia en posición mínima LOW LIM